随着世界处于冠状病毒大流行之中，随着全球经济陷入严重衰退，航运业已经感受到了冲击。
作为中国的第一个港口，然后到全球范围内，成千上万的工人和消费者被封锁，成百上千的船舶航行被取消。
吸引了全球160万名海员，50,000艘油轮和货船在此活动的中心。他们中的许多人无法离开自己的船，或者发现自己被困在旅馆中而无薪，无法回家。
每个月，有100,000名商船船员在他们的船上完成合同，需要乘飞机回家。但是大流行已经阻止了这种情况。
曾任航海家的航海家尼克·丘布（Nick Chubb）说：“除了没有电视外，在海上工作通常被描述为类似于在监狱里工作。”
“尽管我的经验通常是积极的，但在合同即将结束时会产生深深的疲劳感。我曾经与一个油轮签订了为期四个月的合同，合同延长了三个星期，发现处理起来异常困难。
“其中一些海员已经离开家人九个月了。他们看起来不太可能很快就可以回家。”现任海事技术情报平台Thetius主任的丘布先生补充道。
世界上最大的船运公司AP Moller-Maersk就是其中之一，他们停止了船员变动，并表示这样做是通过减少所需的社会互动次数来保护他们。
它补充说：“全球旅行的迅速变化带来了海员滞留在他们无法离开或获得足够援助的位置的风险”。
然而，即使在冠状病毒爆发之前，该行业仍在解决重大问题。
首先，由于国际海事组织引入了2020年硫排放上限，因此需要转向使用更清洁的燃料。
第二，中美贸易战的后果，以及华盛顿和北京未能执行其贸易协定的第一阶段。
哥本哈根海洋情报公司（Sea-Intelligence）首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）说：“过去十年来，航运公司一直很难赚钱。”
例如，对于一对价格为100美元（80英镑）的培训师，海洋运输成本将只是其中的一小部分，仅为10分钱。从成本角度看，这使得商品到市场的距离无关紧要。这就是为什么中国以其低廉的劳动力成本成为世界主要生产国。
全球最大的国际航运协会Bimco的首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）在最近的一次网络研讨会上警告说，2020年可能对该行业变得越来越严峻。
“我们需要确保本地港口和码头保持开放状态，以确保食品和货物始终流向需要的地方，因为那是向全球公众运送生命线的地方。”
面对全球供需的波澜不惊，航运公司一直在缩减运营。Sea-Intelligence表示，到目前为止，已经取消了384条航行，到2020年上半年，运输量可能会下降25％，全年整体下降10％。
中国港口已于4月恢复航行，但许多服务于主要消费市场的港口仍远低于运力。
航空业还没有降低价格，但是如果航运公司被迫降低价格，并且运费率下降了20％（与2008年金融危机之后一样），并且运输量仍保持了10％的低位，“我们可以墨菲表示：“我们预计运营亏损约为20-23亿美元”。他补充说：“那将消灭船运公司过去八年的利润。”
前面的句子中有很多未知数，Sea-Intelligence强调，一旦锁定期结束，破裂的全球供应链将需要多长时间才能恢复正常。
国际运输顾问公司的乔迪·克莱沃斯（Jody Cleworth）说，对于消费者而言，很可能会出现周期性的短缺。
“在像南非这样的发展中国家，出口几乎完全关闭，从而只有重要的货物通过港口运输。因此，我们预计夏季欧洲的季节性商品将受到这些国家的限制。
“例如，夏季烧烤用木炭。目前，这些集装箱还没有移出南非，因此它们不会在预定的日期到达英国。”他说。
但是，这一阴霾有一个例外：油轮领域。Thetius的尼克·丘布（Nick Chubb）表示，随着油价下跌，对油轮的需求一直在上升，这使油轮行业“高涨”。
“现在有船被租用，每天租金为23万美元，以作为石油价格回升时的海上浮动仓库。这几乎是两个行业的故事，”他说。
但是鉴于Covid-19对经济活动的影响，2020年的能源需求可能会大大降低，并且这些油轮有可能在一段时间内储存石油。
那么，Covid-19在2020年之后对航运业的影响是什么？
由于几乎没有货物空运，因此运输变得更加关键。海上贸易占世界贸易量的90％。然而，许多分析师预计，欧洲和北美的需求下降将产生长期影响。
Thetius的尼克·丘布（Nick Chubb）表示：“至少可能会谈十年困难。”
艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，这种大流行病将引发有关世界贸易的形式和可持续性以及全球化的问题。“将有很多保护主义的论点反对外包。
“这将对全球供应链的组织方式产生非常深远的影响。未来几年它将成为一个政治话题。”
